Skrzynia biegów to mechanizm pozwalający na zmianę przełożenia, co umożliwia skuteczne przekierowanie energii wytwarzanej przez silnik do napędu samochodu. Skrzynia biegów łączy się z silnikiem za pomocą sprzęgła. Standardowo koszt naprawy waha się w granicach kilku – kilkunastu tysięcy złotych – łącznie z kosztami usługi, jak i zakupem niezbędnych części zamiennych. Naprawa manualnej skrzyni biegów jest nieco tańsza, ale nadal stanowi spory wydatek, który często zamyka się w granicy kilku tysięcy złotych. Do kosztów zakupu nowej Uszkodzenie skrzyni biegów 1.4 TSI. moja Octavia II FL z 2009 roku ma 132 000km przebiegu, silnik 1.4TSI CAXA i 6 biegową manualną skrzynię biegów LHY. Niestety od jakiegoś czasu dochodziły z niej dziwne dźwięki przy hamowaniu silnikiem. U mechanika okazało się, że wylał się olej przez półosie, uszkodzone są łożyska Przy pracującym silniku, automatycznej skrzyni biegów w położeniu D, R, N lub M i zwolnionym pedale hamulca po otwarciu drzwi kierowcy na tablicy wskaźników pojawiają się komunikaty „P nie włączone” i „Ustaw bieg w pozycji P”. Gdy silnik jest wyłączony, a automatyczna skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu N (pozycja Najszybsze skrzynie w obudowie 02B szły w T4 2,5 TDI 88KM symbole: (DUJ,EWB) i deczko wolniejsze (DUH,EWA), ale przy tych poduszka dolna skrzyni jest w formie płetwy i o ile twoja belka ma mocowanie na taką poduszkę to dałoby się taką skrzynkę wrzucić, jednak silnik może sobie nie poradzić z takimi przełożeniami. To ja was pocieszę. Mam mechanika który całe życie robił w POMIE i za remont skrzyni biegów w MTZ 82 ( wszystkie łożyska w skrzyni i tylnym moście , wymiana tarcz hamulcowych, w skrzyni 4 koła wymienione) 3 dni roboty we dwóch bez obiadów i nawet piwa nie pije - wziął 300 zł. Mechanik jest za***iście dokładny. . Skrzynie biegów jak wszystkie inne podzespoły w samochodzie mogą ulegać awariom i uszkodzeniom. Profesjonalne serwisy codziennie oglądają skrzynie, które są mocno zaniedbane, bardzo zużyte czy zniszczone przez nieudolną naprawę. Dobry serwis skrzyń biegów oferuje różnego rodzaju usługi, od odczytywania i kasowania kodów błędów, przez dynamiczną wymianę oleju aż po resetowanie wartości wyuczonych. Jedną z nich jest adaptacja skrzyni biegów. Co warto o niej wiedzieć i na czym polega? Sprawdźmy. O co chodzi? Adaptacja automatycznej skrzyni biegów ma na celu dopasowanie jej oprogramowania do jazdy w nowych warunkach. Proces adaptacji, jak łatwo można się domyślić, przeprowadzany jest głównie w samochodach z mocno zużytą skrzynią biegów, lub też tych, które uległy wypadkowi. Zwłaszcza w drugim przypadku skrzynię należy bezwzględnie skalibrować. Najprościej adaptację można przeprowadzić „na piechotę”, co w slangu mechaników oznacza proces kalibracji przeprowadzany w trakcie jazdy. Jednak nowoczesne warsztaty wykonują adaptację za pomocą komputera, gdyż jest ona nie tylko szybsza, ale także dokładniejsza i przynosi o wiele lepsze rezultaty. Adaptację można przeprowadzić w różnych skrzyniach biegów, zarówno od producentów europejskich, azjatyckich jak i amerykańskich. Zadanie to wymaga sporej precyzji. Dlatego też może zająć zaledwie kilkanaście minut, ale w trudniejszych przypadkach, nawet kilka godzin. Czy warto? Oczywiście, że tak! Sprawnie działająca skrzynia biegów ma istotny wpływ na jakość jazdy. Adaptacja automatycznej skrzyni biegów zwiększa nie tylko komfort korzystania z samochodu, ale przede wszystkim poprawia bezpieczeństwo pojazdu i jego pasażerów. Adaptacja jest często niezbędna, jeśli samochód z automatyczną skrzynią biegów brał udział w poważniejszym wypadku. W tym przypadku jest ona kluczowa, by pojazd w ogóle mógł wrócić na drogi. Adaptację automatycznej skrzyni biegów najrozsądniej jest zlecić wyspecjalizowanemu w naprawie skrzyń serwisowi. Uzyskaj szybką konsultację Żaden silnik spalinowy nie może pracować bez oleju silnikowego. Ze względu na swoje przeznaczenie olej jest cieczą smarującą, zapobiega korozji metali, smaruje powierzchnie trące, tworzy na nich warstwę ochronną, sprzyja równomiernemu rozprowadzaniu ciepła w całym silniku i dokonuje wiele innych, równie ważnych zadań. Jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, zwróć się o pomoc do profesjonalnych mechaników. Oficjalne centra serwisowe tu będzie twój serwis oferują szeroki zakres usług w zakresie konserwacji, diagnostyki i naprawy samochodów dowolnej marki i konfiguracji. Nie zaniedbuj awarii przekładni, innych elementów i zespołów maszyny, Twoje bezpieczeństwo zależy od ich stanu! tel: +48 533 666 856 Forum ogólne - Skrzynia biegów na złom apiro - 03-05-2018, 11:17Temat postu: Skrzynia biegów na złomCzy ktos orientuje sie ktore elementy w skrzyni sa wykonane z alu albo innego metalu drozszego niz stal? Wiem ze blok skrzyni jest z alu a co z wnetrzem? - 03-05-2018, 22:09Gdybym miał dla 20zł rozbierać skrzynie albo nawet za tą samą kwotę zawozić ją w całości na złom to wolę ją oddać przejeżdżającym zbieraczom żeby chłop miał drobne na wino czy chleb . apiro - 04-05-2018, 15:02Myslisz ze to kwestia 20 zl? I tak bede wywozil troche zlomu to chcialem sobie przy okazji rozlozyc. Ale jesli to kwestia 20 zl to faktycznie szkoda zachodu irekmiecz - 04-05-2018, 21:49 - 05-05-2018, 04:26nierozebrana skrzynia na złomie to 1-1,5zł/kg po rozebraniu wyjdziesz może 20zł lepiej ,gdyż nie wiem ile waży dokładnie ale obudowę policzą po 4,5zł/kg resztę po 0,8kg , na synchronizatorach też majątku nie zrobisz . i na więcej nie ma co liczyć jeśli chodzi Ci o colta czyli małą skrzynię .Lecz w tym przypadku mija się to z celem bo wysyłka skrzyni pożre z niej zarobek . Za to przykład który wiem : skrzynia passat B5 waga 50kg w tym 18kg stopu met. lekkich 18x4,5 + 32x0,8 masz 106,6zł w całości po max cenie 1,5/kg to z matematycznego punktu widzenia 75zł jeśli masz ochotę rozbierać taką skrzynię za 31,60zł to kup 4paka i do dzieła Silniki z blokiem Fe z Al. skrzynią biegów i Al. głowicą 1,10 Silniki z blokiem Al. i głowicą Al. 1,30 Skrzynie biegów Al. 1,30 irekmiecz - 05-05-2018, 07:25Wartością dodaną do takiej "zabawy" będzie wiedza jak taka skrzynia wygląda od środka. A ta wiedza może być kiedyś znacznie więcej warta niż przewidywany na chwilę obecną zysk finansowy. apiro - 05-05-2018, 10:25To tez jest jakis atut mkm - 06-05-2018, 15:22apiro, całkowicie nieopłacalna impreza - ja się połakomiłem na mosiądz synchronizatorów. 10 skrzyń dało niecałe 1,5kg Aluminium zbyt wiele nie ma - kilka kilogramów. Najwięcej z wagi to "gruba stal". Sama rozbiórka to brudna orka - jak nie kupisz ściągacza do pierścieni segera i wybijaczy klinów to masz drogę przez mękę Oddaj w całości, bo zysk będzie niewspółmierny do nakładu pracy. PS: Szybciej się rozbiera niż rozbija Fot. Sosnowski Kiedy trzeba wymieniać olej w automatycznej skrzyni biegów? Która z metod wymiany jest skuteczniejsza? Ekspert firmy Sosnowski rozwiewa wątpliwości i przedstawia wyniki jednoznacznych badań metod dynamicznej i statycznejStatyczna wymiana oleju polega na spuszczeniu oleju z miski olejowej razem z niewielką ilością oleju zalegającego w skrzyni ASB, który spływa grawitacyjnie. Pozostały olej dalej zalega w sprzęgłach, pompie, chłodnicy czy przekładni hydrokinetycznej. Metodą statyczną w zależności od skrzyni udaje się wymienić od 30% do 60% oleju znajdującego się w skrzyni. Metodą statyczną nie można wymienić całego oleju, a tylko miesza się stary z nowym. Takie „odświeżenie” może być wystarczające w przypadku regularnych wymian oleju od nowości co 30-60 tysięcy kilometrów. Trzeba jednak mieć pewność, jaki olej znajduje się w skrzyni biegów. Zmieszanie olejów o różnych parametrach może prowadzić do jej wymiana oleju polega na wpięciu się w obieg oleju automatycznej skrzyni biegów za pomocą specjalnego urządzenia, np. Mahle FluidPro ATX-280. Cały proces przebiega przy uruchomionym silniku i działającej skrzynii ASB. Stacja do dynamicznej wymiany oleju odbiera stary olej ze skrzyni, waży i w tym samym czasie automatycznie podaje taka samą ilość świeżego oleju. Metoda dynamiczna umożliwia wymianę do 100% oleju znajdującego się w skrzyni biegów oraz przepłukanie całego układu detergentem w celu pozbycia się zalegających ATFDługa i bezawaryjna praca automatycznej skrzyni biegów zależy od poprawnej eksploatacji i obsługi serwisowej. Decydujące znaczenie ma jakość oleju, którego zadaniem jest smarowanie elementów przekładni oraz chłodzenie podzespołów. Olej ATF pełni również funkcję medium transmisji energii w siłownikach hydraulicznych i konwerterze. Przykłady uszkodzeń, których można było uniknąć, regularnie wymieniając olej ATF:A – zużyte tarczki ścierne, B – przetarta panewka, C – przetarte koło stożkowe Utrata parametrów oleju ATF oleju może nastąpić z następujących powodów: niewłaściwej eksploatacji skrzyni biegów, długotrwałej i forsownej jazdy w górach, podróżowania z bagażnikiem dachowym i autem zapakowanym „po dach” oraz w wyniku częstego holowania przyczepy; nadmiernego obciążenia cieplnego i mechanicznego skrzyni, spowodowanego np. szybką jazdą po autostradzie lub jazdą sportową; w wyniku zmieszania oleju ATF ze związkami metali powstałymi w trakcie pracy elementów ciernych skrzyni. Na skutek degradacji oleju zmieniają się jego właściwości: zwiększa się lub zmniejsza gęstość, lepkość, własności smarne, myjące itp. Efektem jest przyspieszone zużycie producentów vs faktyNiektórzy producenci samochodów w swoich zaleceniach serwisowych poza regularnymi wymianami filtra oleju nie wspominają o wymianie oleju ATF. Można nawet natrafić na informację, że „jeden olej na całe życie skrzyni” lub „skrzyni nie naprawia się”. Natomiast producenci skrzyń ASB zalecają regularną wymianę oleju ATF. Brak konsekwencji w zaleceniach wynika z podejścia producentów samochodów do automatycznej skrzyni biegów, która jest przez nich traktowana jak część pojazdu podlegająca standardowemu zużyciu. W efekcie, już przy przebiegach rzędu 150-200 tys. km wymienia się skrzynię ASB na próbek oleju ATFFirma Sosnowski sprawdziła, czy olej ATF utrzymuje pożądane parametry podczas długotrwałej eksploatacji oraz jakie różnice w jakości oleju występują po wymianie statycznej i dynamicznej. W tym celu pobrano próbki oleju w regularnie serwisowanym pojeździe z grupy VAG przy następujących przebiegach: 158 tys., 172 tys., 185 tys., 215 tys. km. Przez ten czas nie wymieniano oleju ATF. Przy przebiegu 215 tys. km dokonano wymiany dynamicznej i pobrano ostatnią próbkę oleju do badań laboratoryjnych okazały się jednoznaczne. Im dłuższy przebieg pojazdu, tym wyższe było stężenie metali w oleju ATF oraz obniżały się istotne parametry oleju, takie jak lepkość czy indeks PQ. Następowało też szybsze zużywanie elementów ruchomych skrzyni. Wraz z rosnącym przebiegiem pojazdu zaobserwowano wzrost zanieczyszczeń oleju ATF związkami miedzi, żelaza, cyny, glinu, krzemu. Przebieg okazał się nieistotny w przypadku niklu i mało istotny w przypadku zaobserwowanych produktów zużycia może mieć następujące pochodzenie: żelazo – koła zębate, wał, łożyska i/lub obudowa; glin – konwerter momentu obrotowego, osłony lub zanieczyszczenia; nikiel – może pochodzić z żelaza lub innych stopów metali; miedź – tarcze, sprzęgło, łożyska, okładziny hamulcowe, chłodnica oleju; cyna – łożyska, sprzęgło. Wraz z roznącym przebiegiem zaobserwowano wzrost indeksu PQ – wskaźnika występowania procesów niszczenia warstw w przypadku lepkości oleju widać wyraźny spadek wraz z rosnącym przebiegiem. WnioskiZ powyższych badań jasno wynika wyraźne pogorszenie istotnych parametrów oleju wraz ze wzrostem przebiegu. Wymiana dynamiczna przywraca parametry oleju do poziomu, który gwarantuje długą i bezawaryjną pracę dynamicznej wymiany oleju dostępna jest w autoryzowanych serwisach Lexusa, BMW, Toyoty, Opla, w ofercie sieci serwisowych Bosch, Pro-Line oraz niezależnych stacjach i warsztatach. Jak wiadomo, skrzynia biegów przenosi moment obrotowy z silnika. W tym przypadku przeniesienie momentu obrotowego w pojazdach z ręczną skrzynią biegów odbywa się za pośrednictwem mechanizmu sprzęgła. Ponadto, sprzęgło jest obecne w urządzeniu zrobotyzowanych skrzyń biegów. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, właściciele takich samochodów są często zainteresowani tym, czy na skrzyni znajduje się sprzęgło, jak to działa, przy zmianie sprzęgła automatycznej skrzyni biegów tym artykule zastanowimy się, w jaki sposób realizowana jest transmisja momentu obrotowego z jednostki napędowej na maszyny z automatyczną maszyną, a także jakie cechy i różnice w sprzężeniu na skrzyni maszyny można odróżnić w porównaniu z ręczną lub ręczną skrzynią skrzynia i sprzęgłoAby było bardziej zrozumiałe, zacznijmy od zwykłej mechaniki. Konstrukcja sprzęgła w tych skrzyniach biegów jest prosta. Podstawą jest interakcja dwóch dysków: niewolnika i mistrza. W skrócie, napędzana tarcza jest dociskana do tarczy napędowej za pomocą siły sprężyn, dzięki czemu moment obrotowy jest przenoszony z kierowca naciska pedał sprzęgła, tarcze są zwalniane, odchodząc od siebie. Przeniesienie momentu z LODU ustaje i staje się możliwe przełączanie tak jak samochód z manualną skrzynią biegów porusza się w danej transmisji, sprzęgło jest zamknięty, aby zmienić bieg (takie jak zmniejszona lub zwiększona), wcisnąć pedał sprzęgła, tarcze sprzęgłowe jednocześnie otwarty, kierowca włącza odpowiedni bieg, po czym zwolni pedał sprzęgło zamyka się ponownie, a moment obrotowy jest nadal przesyłany z ICE do skrzyni biegów. Nawiasem mówiąc, na tej samej zasadzie i zrobotyzowany pracy skrzyni biegów, ale w tym przypadku do wyciskania sprzęgła i wybór / od pożądanych siłowników przesyłowych są odpowiedzialni za zarządzanie zauważyć, że sam mechanizm przyczepności jest niezawodny i trwały, ale tylko pod warunkiem prawidłowego użytkowania. Jeśli perederzhivat uchwyt, wycisnąć nie całkowicie wsunąć, itp, a następnie szybko nie łożysko sprzęgła zwalniający, „opalanie” kasuje rezultacie połączenie dysków zużytych pogarsza się, nie ma właściwego powierzchnie oporowe, sprzęgło zaczyna się ślizgać. Nie jest zaskakujące, że maszyna o zużyte sprzęgło gorszych coraz częściej, jako część momentu obrotowego jest tracone z układu napędowego, podczas prowadzenia transmisji może zostać włączony w prace itpPrzejdźmy teraz do automatycznej przekładni odniesieniu do urządzeń przesyłowych, a pytanie, czy istnieją automatyczne sprzęgło skrzynia biegów, a także w jaki sposób zmiany biegów natychmiast odpowiedzieć na to zwykłe sprzęgło przez analogię z tamtejszych słowy, całkowity brak sucho płyt przylegających do siebie, a przerwy w odpowiednim czasie, sprzęgło, łożysko uwalnianiu, itd. Moc szczelina (off przekazywania momentu obrotowego z silnika spalinowego na punkcie kontrolnym podczas zmiany biegów) na urządzeniu nadal ma się, że sprzęgło w automatycznej skrzyni biegów jest, ale bardzo różni się od ręcznej skrzyni biegów i działa na innej zasadzie. Sprzęgło w maszynie jest osobnym urządzeniem, zwanym konwerterem momentu obrotowego (GDT) lub konwerterem momentu obrotowego (konwerterem).Również w przekładni hydrokinetycznej ważną funkcją jest olej przekładniowy (płyn ATF), który nie jest tylko smarem, ale płynem roboczym. Jeśli jest to proste, hydrotransformator może być przedstawiony jako szczelny przypadek, w którym ustalone są dwa wirniki (turbiny) naprzeciw również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego automatyczna skrzynia biegów jest kopnięta i tego artykułu dowiesz się o przyczynach drgań automatycznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów i trybów automatycznej skrzyni jeden wirnik ze względu na napęd z silnika, a następnie przez płyn przekładniowy, siła jest przenoszona do drugiego wirnika, który również zaczyna się obracać i przenosi moment obrotowy na skrzynię biegów. W zależności od prędkości obrotowej pierwszej turbiny, z tą samą prędkością obraca się, a druga nie, przednie i tylne turbiny są w oleju, tworząc sprzężenie typu "mokrego". To właśnie olej w przekładni hydrokinetycznej umożliwia przeniesienie momentu obrotowego z ICE w najlepszy sposób, wytrzymuje wysokie temperatury, ponieważ podczas pracy GDT ciecz staje się bardzo gorąca, skutecznie zabezpieczając części przekładni hydrokinetycznej przed korozją i przedwczesnym należy pamiętać, że nowoczesne maszyny mają również możliwość zablokowania przemiennika momentu obrotowego. Gdy prędkości napędzanych i napędzanych turbin są wypoziomowane, są one sztywno sprzężone za pomocą sprzęgieł. To rozwiązanie pozwala zwiększyć wydajność automatycznej skrzyni biegów i zmniejszyć utratę użytecznej energii w przenoszeniu momentu wynikiJak widać, automatyczna skrzynia biegów ma również sprzęgło, ale mechanizm ten różni się znacznie od suchego sprzęgła tarczowego w ręcznej skrzyni biegów lub skrzyni robotów. W rzeczywistości sprzęgło automatycznej skrzyni biegów jest konwerterem momentu jest również zrozumienie, że olej przekładniowy w skrzyni to automat, przez który moment obrotowy jest przenoszony z turbiny napędowej do napędzanej turbiny. Olej w GDT jest silnie nagrzany, ponieważ ulega starzeniu, zmieniają się właściwości płynu przekładniowego. Z tego powodu olej w skrzyni maszyny musi być wymieniany na czas, a także stale monitorować jego poziom i również przeczytanie artykułu na temat jazdy na wariatorze. W tym artykule dowiesz się o specyfiki działania CVT variator, jak również niuanse, co jest konieczne, aby wziąć pod uwagę osobno z właścicielami PPC samochodów tego częstotliwość wymiany mają bezpośredni wpływ działanie pojazdu, to znaczy, w niektórych przypadkach ATF można wymienić po 50-60 tys. Km. przebieg, podczas gdy w innych wymiana może być wymagana już do 40 tysięcy km. Eksperci zalecane, że szczególną uwagę należy zwrócić na temperaturę oleju w przypadku automatycznej skrzyni biegów, w celu uniknięcia przegrzania i zainstalowanie dodatkowego chłodzenia chłodnicy przekładnię automatyczną, gdy jest to koniec zauważamy, że konwerter momentu obrotowego jest również zainstalowany na wariatorze CVT. Chociaż urządzenie i sposób działania oraz automatycznej przekładni bezstopniowej CVT różnią przetwornika momentu wykonuje również funkcję sprzęgła, to znaczy momentu obrotowego przenoszonego z silnika spalinowego do pudełka przez oleju przekładniowego poprzez obracanie turbiny.

ile jest aluminium w skrzyni biegów